Электро-наддув становится популярным
Классический турбонаддув работает на энергии отработанных газов, поэтому его часто называют агрегатный наддув. Принцип действия довольно просто – отработанные газы попадают на крыльчатку турбины и раскручивают ее, далее это вращение передается на компрессор, который нагнетает воздух в цилиндры. Воздушные фильтры для компрессоров https://wigit.ru/filtr-vozdushnyj-filtertechnik-d20620/
Мощность при этом вырастает, но есть и отрицательные моменты – увеличивается расход топлива, да и эффективность его потребления по сравнению с атмосферным аналогом – ниже.
Первые эксперименты с турбиной начались еще в конце 19 века, когда Готлиб Даймлер пытался увеличить мощность и уменьшить расход топлива своих автомобилей. Сегодня, более чем 100 лет спустя детище Даймлера – Мерседес начинает новый виток в развитии наддува.
Немцы не многословны, но из высказываний различных топ-менеджеров можно создать единую картину. Спортивное подразделение Мерседес – AMG готовится создать первый в своей истории гибрид и активно занимается вопросом электро-наддува, который будет работать независимо от выхлопных газов. По словам руководителя AMG — данный вид уже не новый, его разрабатывают в Ауди и некоторых других компаниях, но перспективы у него очень большие. Подобные наработки Мерседеса пришли из гонок Формулы 1, от одноименной команды.
Плюс электро-наддува в том, что он отлично перекрывает недостаток момента на низах и сглаживает турбо-яму. Если обычные турбины, настроенные на минимальные обороты начинают работать от 1500-1700 оборотов коленвала, то электро-турбина запускается уже от 1000-1200 оборотов.
В прототипе Ауди турбина включается при 1250 оборотах и выключается на 3000, когда передает эстафету классическому аналогу. RS5 от Ауди выдает 385 л. с и целых 750 Нм крутящего момента. В Мерседес почувствовали, что начинают проигрывать и отдают технологию в разработку самому передовому отделению – AMG.
